Zusammenfassung
In den vergangenen Jahrzehnten konnte im Bereich der globalen Güterverkehre ein starkes Wachstum verzeichnet werden. Inzwischen beeinflussen die globalen Güterströme signifikant die Verkehrsströme in Deutschland. Zudem haben Änderungen im Außenhandel direkte Auswirkungen auch auf die nationalen Nachschubketten. In Folge der globalen Finanzkrise 2008 gab es drastische Einbrüche und Verwerfungen im internationalen Transportsektor, die inzwischen in eine mehrjährige Stagnation gemündet sind. Daher stellt sich die Frage, ob die starke Wachstumsdynamik, wie sie in der Vergangenheit beobachtet werden konnte, auch weiterhin für die Zukunft zu erwarten ist, oder ob sich mittel- bis langfristig auch Abschwächungen begleitet von strukturellen Veränderungen ergeben könnten. Mit Hilfe einer theoriegeleiteten Diskussion der Treiber des internationalen Güterverkehrs und vereinfachten Zeitreihenanalysen formuliert der vorliegende Beitrag eine mittelfristige Wachstumsprognose. Auf Basis dieser Prognose werden Implikationen und Ziele für eine zukunftsorientiere Verkehrspolitik abgeleitet.
Notes
- 1.
Der Name des Modells beruht auf der kurvigen Form die auf der Landkarte zu erkennen ist, sowie der blauen Farbe Europas. Das Konzept der „Blaue Banane“ wurde zum ersten Mal 1989 von dem französischen Geographen Roger Brunet vorgestellt. Sie bezeichnet einen zentralen Korridor in Europa zwischen irischer See und dem Mittelmeer, der sich über Metropolen wie London, Brüssel, das Rhein-Ruhr, Rhein-Main und Rhein-Neckar Gebiet, sowie Basel, Zürich und Norditalien mit Turin, Mailand und Genua erstreckt. Brunet ließ dabei bewusst die dynamischen Wirtschaftszentren Ile de France, sowie Lyon und Marseille aus, als Warnung an die französische Regierung den Anschluss an die europäische Integration nicht zu verpassen. Heute wird das Modell verwendet um die räumlichen Folgen der europäischen Integration zu verdeutlichen und Aussagen über den Entwicklungsstand und Entwicklungsmöglichkeiten der EU-Wirtschaftszentren und Kernregionen zu treffen, denn die Blaue Banane grenzt sich durch wirtschaftliche Stärke und eine hohe Bevölkerungsdichte zum Rest von Europa ab. (Ellrich 2014).
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Liedtke, G., Weiss, E. (2014). Globaler Verkehr II: Entwicklung der globalen Güterverkehre und verkehrspolitische Implikationen. In: Canzler, W., Knie, A., Schwedes, O. (eds) Handbuch Verkehrspolitik. Springer VS, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-04777-1_38-1
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