Zusammenfassung
Die Einführung der Dampfturbine als Antriebsmaschine für Seefahrzeuge verdanken wir Parsons, der schon im Jahre 1897 ein kleines Dampfboot mit einer Turbine ausstattete und seither unablässig tätig war, die Schwierigkeiten, die sich der Verwendung der Turbine als Antriebsmaschine in den Weg stellten, zu überwinden.
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Literatur
Nach Föttinger, Eine neue Lösung des Schiffsturbinenproblems. Jahrb. d. Schiffbautechn. Gesellsch. 1910.
Jahrb. d. Schiffbautechn. Gesellsch. 1909, S. 301.
Vgl. die Äußerungen des Admirals a. D. v. Eickstedt, die sich an den früher zitierten Vortrag von Dr. Bauer, Jahrb. d. Schilabautechn. Gesellsch. 1909, S. 343. anschlossen.
Eine neue Lösung des Schiffsturbinenproblems..Iahrb. d. Sehiffsbautechn. Gesellsch 1910. Stodola, Dampfturbinen. 5.Aufl.
Bayrisches Industrie- und Gewerbeblatt 1917, Heft 23 u. f.
)Maealpine Reduction Gears, Engineering 1917, 6. April, S. 321.
)Mechanical Gearing, Engineering 14. März 1913, S. 371.
Zeitschr. f. d. ges. Turbinenwesen, 1916, S. 269.
Übersetzungsgetriebe im Schiffsbau, Techn. Rundschau d. Berl. Tageblatts, 14. Mai 1919.
Berl. Tagebl. (Techn. Rundschau) 14. Mai 1919.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Stodola, A. (1924). Die Schiffsturbine. In: Dampf- und Gasturbinen. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-50854-7_7
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