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Verkehrstheorie und Verkehrspolitik seit den Verkehrsänderungsgesetzen 1961

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Beiträge zur angewandten Mikroökonomik

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Zusammenfassung

Wer — wie ich — Ende der 60er Jahre über die seinerzeitige Marktordnung im Verkehr nachgedacht hat und zu dem Ergebnis gelangte, sie sei unnötig restriktiv, der hatte zwar die Hoffnung, mit seinem Beitrag die Verkehrspolitik zur Eröffnung zusätzlicher Spielräume für den Wettbewerb veranlassen zu können. Keiner hat jedoch das, was heute verkehrspolitische Realität ist oder sich als künftige Realität abzeichnet, auch nur als Forderung artikuliert, geschweige denn an die Realisierbarkeit geglaubt.1

Für Mitarbeit bei der Erarbeitung dieses Beitrags bin ich meinen Mitarbeitern Hansjörg Rodi, Dr. Friedrich v. Stackeiberg und Dirk Stahl zu Dank verpflichtet. Mögliche Irrtümer habe ich selbst zu vertreten.

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  1. Institut für Verkehrswissenschaft, Westfälische Wilhelms-Universität Münster, Deutschland

    Hans-Jürgen Ewers

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  1. Hans-Jürgen Ewers
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  1. Institut für industriewirtschaftliche Forschung, Westfälische Wilhelms-Universität Münster, Universitätsstraße 14-16, D-48143, Münster, Deutschland

    Gustav Dieckheuer

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Ewers, HJ. (1995). Verkehrstheorie und Verkehrspolitik seit den Verkehrsänderungsgesetzen 1961. In: Dieckheuer, G. (eds) Beiträge zur angewandten Mikroökonomik. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-79509-1_12

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