Zusammenfassung
Die Gesetzgebung sowohl der Einzelstaaten als des Bundesstaats über Eisenbahnwesen berührt nach dem Vorstehenden fast ausschliesslich den Verkehr und die Tarife. Die staatlichen und die bundesstaatlichen Aufsichtsbehörden sind wesentlich zur Wahrnehmung der staatlichen und bundesstaatlichen Hoheitsrechte auf diesen Gebieten eingesetzt. Nur ganz vereinzelte Staatsgesetze erstrecken sich auf die Anlage, den Bau, die Konzessionirung sowie auf die Ueberwachung der finanziellen Gebahrung die Eisenbahnen. Der Bundesstaat als solcher hat nur für einige mit Bundesunterstützung gebaute Eisenbahnen, hauptsächlich die Ueberlandbahnen, gesetzliche Bestimmungen über Bau, Betrieb und auch die Finanzverhältnisse erlassen, die indessen nur für diese Bahnen und daher keine allgemeine Giltigkeit haben. Diesen Eisenbahnen war denn auch vom Bunde eine Konzession, ein Charter (Freibrief) zu ertheilen.
This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.
Access this chapter
Tax calculation will be finalised at checkout
Purchases are for personal use only
Preview
Unable to display preview. Download preview PDF.
Literatur
Stickney, The Railway Problem (1891) S. 11, 12.
van Oss, American Railroads as investments, S. 42: „Money invested in a legislature was invested well."
Die Gründung und finanzielle Verwaltung der Eisenbahnen.
Vgl. auch die im allgemeinen richtigen Ausführungen über die verschiedenen amerikanischen Eisenbahnwerrhe bei Hold helm, Mortgage und Mortgage Bonds. Berlin 1895.
Vgl. van Oss a. a. O., S. 11.
Vgl. auch Holdheim a. a. O. S. 38.
van Oss a. a. O. S. 125.
Vgl. auch v. d. Leyen, Die nordamerikanischen Eisenbahnen. S. 10, 11. van Oss a. a. O. S. 132/133.
Vergl. auch Bernard, F., Les valeurs de chemins de fer aux États unis. Paris. 1894.
Fourth Anunal Report on the Statistics of Railways. S. 58. 59. In den beiden folgenden Jahren ist der Betrag der Bonds wieder herabgegangen, und zwar 1891/92 auf 303 '205 522 Dollars und 1892/93 auf 248 132 730 Dollars. Es hängt dies augenscheinlich mit dem Sinken der Dividenden und damit der Sicherheit dieser Papiere zusammen.
Simon Sterne. Recent Railroad failures and their lessons. The Forum. März 1894. S. 19 ff. insbes. S. 26,
v. d. Leyen, Nordamerik. Eisenb. 2. Aufl.
Die folgende Darstellung ist in der Hauptsache entnommen aus einem von mir in der Zeitschrift für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt, VI. Jahrgang (1893), Heft 38 und 39 (S. 645 ff. und 669 ff.) veröffentlichten Aufs atze.
v. d. Leyen, die nordamerikanischen Eisenbahnen (Leipzig 1885 ), S. 61 bis 119; vergl. auch E. V. Smalley, History of the Northern Pacific-Railroad (New-York 1883 ).
Diese beiden Zahlen sind von mir berechnet nach der Anzahl der Käufer und der Grösse der von ihnen erworbenen Fläche.
Hierin sind inbegriffen 175 336 Acres, über deren Besitztitel seit 1876 ein Streit war, der im Jahre 1892 zu Gunsten der Northern Pacific-Bahn entschieden ist. Bei den Zahlen in den beiden folgenden Spalten sind diese Ländereien, sowie die in Minnesota verkauften Waldungen nicht mitgerechnet.
Dieser Berichterstatter, ein Schriftsteller ohne Eisenbahnfachkenntnisse, hat in der Zeit vorn 24. Oktober bis 9. November, also in 16 Tagen, die Strecke von St. Paul nach Portland und zurück, d. h. über 5000 km Tag und Nacht durchfahren und giebt auf Grund der bei dieser Gelegenheit gemachten Untersuchungen ein Urtheil über die technischen Zustände, die wirthschaftlichen Verhältnisse und die weitere Entwicklung der Bahn ab!
American Railroads S. 653 ff.
Die weiteren Einzelheiten über die Konzessionirung der Union Pacific-Bahn siehe bei John P. Davis. The Union Pacific Railway. Chicago. 1894, insbes. Kap. 4 S. 96 - 135.
Die Einzelheiten hierüber vergl. bei Davis a. a. O., Kap. 6 S. 163 ff.
y. d. I. ey en, tiordamerik. Eisenb. 2. Ant
Vergl. auch Clark, der Stand der Eisenbahnfrage in Californien. Jahrbuch für Nationalökonomie und Statistik. 1894. S. 434 ff. — Leeds, The Transportation Problem in California, im 43. Jahresbericht der Handelskammer für San Francisco. S. 52 ff. (San Francisco 1892.)
Der Jahresbericht für 1889/90 hatte eine 7. Tabelle mit kurzen Mittheilungen über die monatlichen Betriebsergebnisse der auf das Berichtsjahr folgenden Zeit. Diese Tabelle ist später — wohl als werthlos — fortgeblieben.
Ueber die Statistik der früheren Zeit s. Archiv für Eisenbahnwesen 1893, S. 187 ff., 1894, S. 52 ff. und die erste Auflage dieser Schrift S. 58 ff. In die Tabellen Anl. 2 sind aus dieser nur die Ergebnisse des Jahres 1890/91 in die zweite Auflage übernommen.
Author information
Authors and Affiliations
Rights and permissions
Copyright information
© 1895 Springer-Verlag Berlin Heidelberg
About this chapter
Cite this chapter
von der Leyen, A. (1895). Die Eisenbahnfinanzpolitik. In: Die Finanz- und Verkehrspolitik der nordamerikanischen Eisenbahnen. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-26264-1_2
Download citation
DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-662-26264-1_2
Publisher Name: Springer, Berlin, Heidelberg
Print ISBN: 978-3-662-24152-3
Online ISBN: 978-3-662-26264-1
eBook Packages: Springer Book Archive