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Menschmodelle

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Automobilergonomie

Part of the book series: ATZ/MTZ-Fachbuch ((ATZMTZ))

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Zusammenfassung

Um das „harte“ technische Werkzeug Auto an die „weichen“ Eigenschaften des Menschen anzupassen, sind Modelle über menschliches Verhalten und Eigenschaften notwendig, die eine Objektivierung des Grades der Anpassung möglich machen. Mit den heutigen Methoden und Mitteln der Computertechnologie kann ein Großteil sowohl der kognitiven wie auch der anthropometrischen Eigenschaften des Menschen im Computer modelliert und simuliert werden. Bei den kognitiven Menschmodellen kann man dabei unterscheiden zwischen den regelungstechnischen Modellen, welche die dynamische Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug beschreiben und den kognitiven Modellen im engeren Sinne, die auch das Verhalten in komplexeren Verkehrssituationen wiedergeben. Die anthropometrischen Menschmodelle haben heute für die Gestaltung des Fahrzeugs große Bedeutung erhalten. Ausgehend von den immer noch verwendeten Zeichenschablonen stehen eine Vielzahl von digitalen Menschmodellen zur Verfügung, die einerseits rein geometrische Eigenschaften des Menschen wiedergeben, anderseits aber auch biomechanische Eigenschaften modellieren. Die heute in der Automobilentwicklung genutzten Modelle werden hinsichtlich ihrer Eigenschaften und Fähigkeiten beschrieben. Die Zukunft der Menschmodellierung ist durch eine Integration der kognitiven, biomechanischen und anthropometrischen Modelle charakterisiert.

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Notes

  1. 1.

    Die Aufgabe der Versuchsperson besteht darin, eine auf einem Bildschirm (ein-oder zweidimensional) stochastisch sich bewegende Zielmarke mit der Ist-Marke zur Deckung zu bringen.

  2. 2.

    Hier ist besonders das Fuzzy-Control-Modell von Jürgensohn (1997) von Interesse, das beispielsweise für die Regelung der Längs- und Querdynamik unterschiedliches Verhalten vorhersagt, ein Ergebnis, das auch in anderen Untersuchungen, z. B. Eckstein (2001) und Huang (2004) zum Vorschein kam. Womöglich ist diese Erkenntnis auf spezifische Verkehrsituationen noch zu erweitern.

  3. 3.

    Im Gegensatz zur „Vorwärts-Kinematik“, bei der mit Kenntnis der geometrischen Verhältnisse und der Trägheitsmomente der einzelnen Körperelemente durch Annahme von Kräften eine Bewegung bzw. im statischen Fall eine Haltung berechnet wird, wird bei der „inversen Kinemathek“ aus der Kenntnis der geometrischen und mechanischen Randbedingungen bei Kenntnis der beobachteten Bewegung bzw. Haltung errechnet, welche Kräfte mit ihren jeweiligen Wirkrichtungen notwendig sind, um die Beobachtungen zu erklären.

  4. 4.

    Wenn man für den Erhalt anthropometrischer Daten, wie das normalerweise geschieht, Zufallsstichproben (oder sonst nach bestimmten Kriterien geschichtete Proben) nimmt, so sind aufgrund der Verteilung der Körpergrößen, die mit guter Näherung durch die Gaußverteilung beschrieben werden kann, die Kleinen und die Großen prinzipiell unterrepräsentiert. Da man aber in etwa die Verteilung der Körpergrößentypen kennt, wurde bei SizeGermany darauf geachtet, dass von jeder Größengruppe die gleiche Anzahl gemessen wird. Dadurch erhält man gerade für die Randgruppen weitaus präzisere Werte als dies bei der üblichen Datenerhebung möglich ist.

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  1. Lehrstuhl für Ergonomie, Technische Universität München, München, Bayern, Deutschland

    Heiner Bubb Prof. i. R. Dr.

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Bubb, H. (2015). Menschmodelle. In: Automobilergonomie. ATZ/MTZ-Fachbuch. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-8348-2297-0_5

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