Automobilmarktsimulation zur strategischen Planung von Produktportfolios im Übergang zur Elektromobilität

Zusammenfassung

Automobilhersteller sind immer mehr dazu gezwungen, die CO₂-Emissionen und somit den Treibstoffverbrauch von Pkw zu verringern. Grund hierfür ist die Verpflichtung einzelner Staaten bzw. Staatengemeinschaften zur mittel- und langfristigen Erreichung von CO₂-Minderungszielen vor dem Hintergrund der öffentlichen Diskussion des Beitrags anthropogener CO₂-Emissionen zum Klimawandel. Einen großen Anteil an diesen Emissionen weist der Verkehrssektor auf [23], sodass hier in den kommenden Jahren und Jahrzehnten die Herausforderung besteht, die CO₂-Emissionen deutlich zu senken. Bisherige Lösungsansätze fokussieren dabei vor allem auf die Steigerung der Effizienz konventioneller Antriebe. Insbesondere im Individualverkehr ist jedoch eine Kompensation der bereits erzielten Effizienzsteigerungen festzustellen, die durch höhere Fahrzeuggewichte und Motorleistungen sowie Steigerungen bei den Neuzulassungszahlen und der Fahrleistung begründet ist [18]. Aus diesem Grund sieht sich die Politik gezwungen, regulatorische Maßnahmen zur Senkung der CO₂-Emissionen von Pkw zu ergreifen. Dabei werden vor allem ordnungsrechtliche Instrumente eingesetzt, mit denen Grenzwerte für die durchschnittlichen Flottenemissionen der Automobilhersteller vorgeschrieben werden. Beispiele finden sich in der EU und den USA. In Kalifornien sind Hersteller darüber hinausgehend dazu verpflichtet, eine gewisse Anzahl an Fahrzeugen zu produzieren und im Markt anzubieten, die als lokal emissionsfrei gelten (z. B. batterieelektrische Fahrzeuge) [26]. Zusätzlich wird die Notwendigkeit der Senkung der CO₂-Emissionen im Individualverkehr durch die Verknappung der Erdölvorkommen und die damit einhergehenden zu erwartenden Preissteigerungen bei konventionellen Kraftstoffen verstärkt [4].